Kenapa ban anyar kudu di-dynamic balancing?
Nyatane, ban anyar ing pabrik, bakal ana keseimbangan dinamis saka produk sing kurang standar lanbobot rodhabakal ditambahake kanggo njaga keseimbangan yen perlu. Gu Jian lan liya-liyane ing jurnal "teknologi lan peralatan karet lan plastik" ngetokake makalah sing diarani "proses manufaktur ban mengaruhi keseragaman ban lan keseimbangan dinamis unsur lan kontrol".
Makalah kasebut nyebutake: ban anyar sing digunakake ing eksperimen kasebut, tingkat pass balance dinamis 94%. Tegese: ana kemungkinan 6% kanggo tuku ban sing ora memenuhi syarat nalika balance dinamis metu saka pabrik asli. Ana luwih akeh alesan kanggo kahanan iki, utamane amarga proses pangolahan ban, saben proses minangka kesalahan sing cukup, kesalahan sing cukup bebarengan, bisa nyebabake kegagalan sakabèhé.
Ban sing wis mumpuni dipasang ing rodha, nanging imbangan sakabèhé ora mesthi.
Saka 6% produk sing ora memenuhi syarat, bisa diarani yen kemungkinan tuku ora gedhe banget, nanging nyatane, sanajan ban anyar wis memenuhi syarat, dipasang ing rodha wesi utawa aluminium, sing dadi siji kesatuan anyar, keseimbangan dinamis uga bisa dadi masalah.
Wang Haichun lan Liu Xing nerbitake makalah babagan "Riset Kontrol Kualitas babagan Keseimbangan Dinamis Perakitan Ban Roda" ing jurnal "Volkswagen".
Ukara kasebut: Ing proses perakitan ban, tingkat kegagalan keseimbangan dinamis saka rodha wae yaiku 4,28%, lan sawise ban sing memenuhi syarat dipasang, tingkat kegagalan sakabèhé mundhak dadi 9%.
Apa sing bisa kedadeyan yen sampeyan ora nindakake keseimbangan dinamis?
Omongane akeh banget, yen ora nindakake dynamic balancing, apa sing bisa kedadeyan? Apa ban bakal njeblug?
Saka prinsip: masalah keseimbangan dinamis ban, nyatane, massa ora kasebar rata, rotasi rada abot.
Sisih abot saka gaya sentrifugal bakal luwih gedhe, ora bisa narik, cahya bisa uga kosok baline.
Bayangna: proses pangering nganggo mesin cuci utawa pengering omah iku ora seimbang.
Iki bakal nyebabake macem-macem kondisi mobil, rodha goyang, nabrak, mlumpat ......
Lan iki uga bakal nyebabake kerusakan lan kerusakan tambahan ing ban, setir, suspensi lan liya-liyane, uga konsumsi bahan bakar sing tambah akeh.
Apa masuk akal kanggo nggambar garis kanggo ngeratake nalika ndandani ban?
Prinsipé, iki uga kanggo njamin bobot penyeimbang asli. Nalika kita ana ing toko ban, kita uga bisa nemoni kahanan iki. Buruh nggawe tandha ing ban utawa rodha, nggambar garpu, nggawe garis, nggawe tandha.
Nalika ban dipasang ing tandha, posisi asli banjur dipasang maneh, sampeyan bisa nindakake tanpa imbangan dinamis.
Cara iki sacara teoritis bisa ditindakake, padha karo nyopot ban lan masang maneh saka posisi sing padha, keseimbangan dinamis ora bakal owah.
Nanging umume yaiku, sawise ban digunakake kanggo ndandani, kanggo ban anyar, kahanane beda, intine ora valid, lan premise yaiku bobot ban ing ndhuwur, owah-owahane ora kena gedhe banget.
Mulane, ban-bane wis dicopot, bobote wis diganti supaya bisa nindakake penyeimbangan dinamis.
Amarga sanajan wis ana tandha, mesthi ana sethithik penyimpangan nalika dipasang, lan ketidakseimbangan kasebut uga minangka sethithik penyimpangan.
Wektu kiriman: 22 Mei 2023
