1. Informasi Latar Belakang
Double Mass Fly Wheel (DMFW) iku konfigurasi anyar sing muncul ing mobil ing pungkasan taun 1980-an, lan nduweni efek gedhe marang isolasi getaran lan pangurangan getaran saka power train mobil.
Ingmur rodayaiku mbagi flywheel asli dadi rong bagean. Siji bagean tetep ana ing sisih siji mesin asli lan tumindak minangka flywheel asli kanggo miwiti lan ngirim torsi rotasi mesin. Bagean iki diarani massa utama; bagean liyane diselehake ing sisih transmisi driveline kanggo nambah inersia rotasi transmisi. , bagean iki diarani massa sekunder. Ana rongga lenga annular antarane rong bagean kasebut, lan peredam kejut pegas dipasang ing rongga kasebut, sing tanggung jawab kanggo nyambungake rong bagean flywheel, kaya sing dituduhake ing Gambar 1. Massa sekunder bisa nambah momen inersia drive train tanpa nambah momen inersia flywheel, lan nyuda kecepatan resonansi ing ngisor kecepatan idle.
Pabrik mesin basis Hexi ngasilake 5 mesin roda gila massa ganda, yaiku EK/CM/RY/SN/TB. Roda gila massa ganda saka 5 mesin iki dikencengi dening stasiun otomatis (OP2135), lan baut kanggo ngencengi roda gila massa ganda yaiku baut Torx. Akurasi pengencangan kudu dhuwur, lan penyimpangan sudut sing sithik bakal nyebabake pengencangan ora bener menyang poros. Rata-rata, 15 produk sing ora memenuhi syarat muncul ing saben shift, sing nyebabake akeh perbaikan lan mengaruhi operasi normal jalur produksi.
Saiki, stasiun pengencangan roda gila massa ganda nggunakake metode kontrol torsi ditambah sudut (35±2)N m+(30～45)° kanggo ngawasi torsi baut. Kajaba iku, torsi statis baut roda gila massa ganda gedhe (syarat teknis: 65 N·m ~ 86 N·m). Kanggo nyukupi syarat torsi, dibutuhake selongsong (kaya sing dituduhake ing Gambar 3) lan baut supaya luwih akurat sajrone proses pengencangan. Mulane, makalah iki nindakake investigasi lan analisis adhedhasar kasus masalah sing nyata, lan menehi solusi sing relevan babagan carane ningkatake tingkat pengencangan baut roda gila massa ganda sing memenuhi syarat.
2. Investigasi Pengencangan Mur Lug sing Ora Wajib
Masalah "pengencangan sing ora bener menyangMur Lug" nyumbang 94,63% saka total jumlah sing ora memenuhi syarat, sing dadi masalah utama sing nyebabake tingkat pengencangan baut roda gila massa ganda sing kurang memenuhi syarat. Sawise nemtokake inti masalah utama, kita bisa menehi resep obat sing tepat. Digabungake karo kahanan lan produksi, arah riset utama wis dijlentrehake.
Miturut data investigasi status quo, data 459 baut roda gila massa ganda saka Januari nganti Maret 2021 ora dikencengi lan data poros dianalisis, kaya sing dituduhake ing Tabel 1 lan Gambar 6. Sawise dianalisis, ditemokake yen 25 baut roda gila massa ganda gagal dikencengi amarga faktor sing ora bisa diprediksi kayata salah penilaian dening kamera peralatan, operasi palet sing ora bener, ilang asal peralatan, kerusakan selongsong, lan liya-liyane, duwe keacakan sing luwih gedhe. Mulane, inti utama masalah iki bisa dirampungake kanthi teoritis nganti tingkat 1-25/459=94,83%.
3. Solusi
1. Solusi kanggo keausan untu perkakas rahang roda gila
Nalika mriksa piranti cakar roda gila ing lokasi, ditemokake yen untu piranti cakar roda gila wis aus banget, lan untu kasebut ora bisa nyambungake gir cincin roda gila kanthi efektif. Sajrone proses pengencangan peralatan, roda gila goyang, nyebabake selongsong ora sejajar karo baut. Sajrone proses pengencangan, selongsong mlumpat metu saka baut, utawa muter alon-alon ing permukaan baut, sing nyebabake pengencangan sing ora memenuhi syarat.
Ganti piranti cakar roda gila anyar, tanggal panggunaan ditandhani ing piranti cakar roda gila, lan piranti kasebut kudu diganti saben 3 wulan kanggo nyegah goyang roda gila sajrone proses pengetatan amarga keausan cakar, sing bakal nyebabake poros sing ora memenuhi syarat kedadeyan.
2. Solusi kanggo nglonggarake bayonet tray
Priksa cathetan pengerjaan ulang palet ing lokasi. Palet mesin sing dikerjakan ulang asring dikonsentrasi ing 021#/038#/068#/201#. Banjur palet dipriksa lan ditemokake yen pin pengikat palet longgar. Akibate, selongsong ora sejajar karo baut, selongsong mlumpat metu saka baut sajrone proses pengencangan, utawa idle ing permukaan baut nyebabake pengencangan sing ora memenuhi syarat. Yen baut pengikat bayonet palet longgar, bayonet ora bisa dipasang kanthi efektif. Kanggo blok pengikat palet, gunakake baut sing dawa (baut sing sadurunge cendhak), lan gunakake mur pelonggaran anti-mundur kanggo ndandani supaya bayonet bayonet ora kena pengaruh baut pengikat bayonet palet sing longgar. Iki ora bisa dipasang kanthi efektif, nyebabake roda gila goyang lan poros ora sejajar sajrone proses pengencangan, sing ora memenuhi syarat.
3. Optimalake cara njupuk gambar saka kamera piranti
Langkah iki minangka bagean sing paling angel saka rencana kasebut. Amarga ora ana parameter sing kudu dirujuk, mula perlu dijelajahi lan dikontrol peralatan kasebut. Rencana khusus:
(1) Koreksi maneh koordinat asal
(2) Tambah program parameter kompensasi pusat foto kamera, kayata offset bolongan tengah foto, nyetel nilai kompensasi lan jumlah koreksi kanggo koordinat tengah, lan mbenerake posisi offset bolongan tengah
(3) Nyetel nilai kompensasi cahya kamera.
Data kasebut terus dilacak lan dikumpulake sajrone 3 sasi. Sajrone periode iki, tingkat pengencangan baut roda gila massa ganda sing memenuhi syarat fluktuasi, lan koreksi lan penyesuaian sing cocog ditindakake kanggo parameter fotografi. Ing awal April, nilai kompensasi eksposur diatur saka 2.800 dadi 2.000, lan tingkat kualifikasi pengencangan mundhak dadi 97,75%. , ana luwih akeh kegagalan sawise operasi pelacakan, banjur nilai eksposur kamera diatur: saka 2.000 dadi 1.800, sing mundhak dadi 98,12%; kanggo nggabungake langkah-langkah kasebut, sajrone proses pelacakan, nilai eksposur kamera dioptimalake maneh: saka 1.800 dadi 1.000, lan tingkat lulus pengencangan pungkasan ing April mundhak dadi 99,12%; tingkat lulus pengencangan ing Mei lan Juni terus dilacak nganti luwih saka 99%.
4. Nyiram
Ing mur rodaRoda gila minangka piranti kanthi isolasi getaran lan efek pangurangan getaran paling apik ing mobil saiki. Getaran mesin diesel luwih gedhe tinimbang mesin bensin. Kanggo nyuda getaran mesin diesel lan nambah kenyamanan numpak, akeh mobil penumpang diesel ing Eropa saiki nggunakake roda gila massa ganda, saengga kenyamanan mobil mesin diesel bisa dibandhingake karo mobil mesin bensin [6]. Ing China, sedan transmisi manual Bora FAW-Volkswagen mimpin ing adopsi roda gila massa ganda. Panjaluk pasar kanggo roda gila massa ganda terus berkembang, lan syarat kanggo tingkat kualifikasi pengetatan uga saya tambah dhuwur [7]. Artikel iki nganalisa masalah umum sing nyebabake pengetatan roda gila massa ganda sing ora memenuhi syarat, nemokake panyebab utama, ngrumusake metode pemecahan masalah, lan ngrampungake masalah kanthi dhasar. Saiki, peralatan kasebut mlaku kanthi apik, lan tingkat kelulusan tetep ing ndhuwur 99%. Solusi masalah iki nduweni makna positif kanggo ngirit biaya tenaga kerja lan ningkatake kualitas pabrik.
Wektu kiriman: 29-Sep-2022
