Parameter dhasar:
Rodha kalebu akeh parameter, lan saben parameter bakal mengaruhi panggunaan kendaraan, mula ing modifikasi lan pangopènan rodha, sadurunge sampeyan ngonfirmasi parameter kasebut.
Ukuran:
Ukuran rodha sejatine diametere rodha, kita kerep krungu wong ngomong rodha 15 inci, rodha 16 inci kuwi pernyataan, sing 15,16 inci nuduhake ukuran rodha (diameter). Umume ing mobil, ukuran rodha, rasio ban kempes dhuwur, bisa nduweni efek ketegangan visual sing apik banget, nanging uga ing kontrol kendaraan stabilitas bakal tambah, nanging ana masalah tambahan yaiku konsumsi bahan bakar sing tambah akeh.
Jembar:
PCD lan lokasi bolongan:
Rodha Amba uga umum dikenal minangka nilai J, Amba rodha langsung mengaruhi pilihan ban, ukuran ban sing padha, nilai J beda, pilihan rasio ban kempes lan ambane uga beda.
Jeneng profesional PCD yaiku pitch diameter, sing nuduhake diameter antarane baut sing tetep ing tengah rodha. Umumé, bolongan gedhe ing rodha yaiku 5 baut lan 4 baut, nanging jarak baut beda-beda, mula kita asring krungu istilah 4X103,5X114.3,5X112. Contone, 5X114.3 tegese PCD rodha yaiku 114,3 mm lan bolongan kasebut yaiku 5 baut. Ing pilihan rodha, PCD minangka salah sawijining parameter sing paling penting, kanggo pertimbangan keamanan lan stabilitas, luwih becik milih PCD lan rodha asli kanggo nganyarke.
Offset:
Offset, sing umum dikenal minangka nilai ET, permukaan baut rodha tetep lan garis tengah geometris (garis tengah penampang rodha) antarane jarak, ujar manawa sekrup tengah rodha sing prasaja tetep lan tengah kabeh titik bedane cincin rodha, titik populer yaiku rodha sawise modifikasi mlebu utawa nonjol metu. Nilai ET positif kanggo mobil lan negatif kanggo sawetara kendaraan lan sawetara jip. Contone, nilai offset mobil 40, yen diganti karo Rodha ET45, ing rodha visual bakal luwih saka asline ditarik menyang lengkungan rodha. Mesthi wae, nilai ET ora mung mengaruhi owah-owahan visual, nanging uga bakal ana hubungane karo karakteristik setir kendaraan, sudut posisi rodha duwe hubungan, celah sing gedhe banget nilai offset bisa nyebabake ban sing ora normal, bantalan sing aus, malah ora bisa digunakake kanthi bener (sistem rem ora bisa digunakake kanthi bener nglawan rodha), lan ing umume kasus, jinis rodha sing padha saka merek sing padha bakal menehi sampeyan nilai ET sing beda kanggo dipilih, faktor sing komprehensif kudu digatekake sadurunge modifikasi. Cara sing paling aman yaiku njaga nilai ET saka rodha sing dimodifikasi supaya padha karo nilai ET asli tanpa modifikasi sistem rem.
Bolongan Tengah:
Bolongan tengah yaiku bagean sing digunakake kanggo nyambungake karo kendaraan kanthi tetep, yaiku posisi tengah rodha lan bunderan konsentris rodha, diameter ing kene mengaruhi apa kita bisa masang rodha kanggo mesthekake yen pusat geometri rodha lan pusat geometri rodha bisa cocog (sanajan posisi rodha bisa ngowahi jarak bolongan, nanging modifikasi iki nduweni risiko, pangguna kudu ati-ati nalika nyoba).
Faktor pemilihan:
Ana telung faktor sing kudu digatekake nalika milih roda.
Ukuran:
Aja mung nambah ukuran velg wae. Ana wong sing pengin nambah performa mobil lan nambah ukuran velg, yen diameter njaba ban ora diganti, velg gedhe kudu pas karo ban sing amba lan kempes, ayunan lateral mobil cilik, stabilitas luwih apik, kaya kidang sing nyemplung banyu nalika nikung, nglayang liwat. Nanging ban sing luwih rata, kekandelane luwih tipis, kinerja redaman luwih elek, kenyamanan kudu dikorbanake luwih gedhe. Kajaba iku, ana kerikil lan alangan liyane, ban gampang rusak. Mulane, biaya nambah ukuran velg kanthi wuta ora bisa diabaikan. Umumé, miturut ukuran velg asli, siji utawa loro angka sing paling cocog.
Jarak:
Iki tegese sampeyan ora bisa milih wujud favorit sakarepe dhewe, nanging uga nuruti saran saka teknisi kanggo nimbang apa telung jarak kasebut cocog.
Wangun:
Rodha sing rumit lan padhet pancen ayu lan berkelas, nanging gampang ditolak utawa dikenani biaya sing berlebihan nalika ngumbah mobil amarga kerepotan banget. Rodha sing prasaja iku dinamis lan resik. Mesthi wae, yen sampeyan ora wedi karo masalah, ora apa-apa. Dibandhingake karo rodha wesi cor ing jaman biyen, rodha aluminium, sing populer saiki, wis nambah tingkat anti-deformasi, nyuda bobote, nyuda mundhut daya, mlaku kanthi cepet, ngirit bahan bakar lan duwe pembuangan panas sing apik, kanggo mayoritas pemilik mobil sing disenengi. Ing kene kanggo ngelingake yen akeh dealer mobil supaya bisa nyukupi selera pemilik mobil, sadurunge dodolan mobil, rodha wesi dadi rodha aluminium, nanging regane mundhak akeh. Dadi saka sudut pandang ekonomi, tuku mobil ora peduli karo bahan rodha, nanging bisa uga cocog karo gaya dhewe kanggo ijol-ijolan, regane uga bisa ngirit akeh.
Wektu kiriman: 16 Mei 2023
